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    2. 【財智頭條】北京車展:新能源汽車占絕對C位,BBA不再人滿為患

      2024-04-26 18:51:46 來源:財智頭條微信公眾號 作者:綜合 責任編輯:康小君 字號:T|T

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      圖源:北京青年報

        暌違四年,北京車展重歸。

        北京國際汽車展覽會自1990年創辦以來,每逢雙年在北京舉行,至今已成功舉辦了16屆。因特殊原因,2022(第十七屆)北京車展未能舉行。

        4月25日,2024年(第十八屆)北京國際車展拉開帷幕。共有117款全球首發新車(其中跨國公司全球首發車30臺)、概念車41臺,還有278個新能源車型亮相車展。相比上屆北京車展增長了70%,首發新車中新能源車型占比超過80%,近20個新能源品牌首次亮相北京車展。

        據悉,新能源品牌蔚來、小鵬、賽力斯、哪吒汽車等更是強勢上陣。其中,理想、鴻蒙、小米、阿維塔、深藍汽車、智己汽車、昊鉑、iCAR、極氪、極越、零跑、飛凡汽車、遠航汽車、大運新能源、極石汽車、創維等品牌首次亮相北京車展。

        除了多款備受關注的新車以外,在車展首日現場,不僅雷軍、王傳福、李斌、李想等車企“流量”明星頻繁互動,汽車圈新晉“網紅”周鴻祎的助陣,也讓本屆北京車展的關注度提升至新高度。

        北京車展大佬云集

        2024年北京車展上,各大展臺上的展車吸睛的同時,各位車企“網紅”掌門人也比拼著相互“拉流”的能力。其中,蔚來汽車帶來全陣容,包括2024款ET7正式上市。不過相比新車型,隨后多家車企大佬爭相探訪的互動,直接讓蔚來展臺熱度“爆表”。

        據統計,北京車展開幕當天,360創始人周鴻祎、小米集團創始人雷軍、理想汽車創始人李想、小鵬汽車創始人何小鵬紛紛來到蔚來展臺,在蔚來創始人李斌的介紹下體驗其最新車型——ET7。

        同時,作為汽車圈流量擔當的雷軍現身展場,所到之處更被圍得水泄不通。上午9時20分,雷軍現身開啟北京車展首秀。在小米汽車發布會上,雷軍透露,小米SU7的鎖單量在昨日已達到75723臺,相比4天前新增5000余臺,目前已交付5781臺小米SU7。此后,雷軍在前往2024中關村論壇年會全體會議發表演講后重回車展現場,并開啟逛展之旅。

        在方程豹的展臺上,雷軍在比亞迪董事長王傳福的陪同下,一起聽工作人員介紹新車性能。除國內車圈一把手帶動流量外,中外車企掌門人的“見面會”同樣引發關注,其中寶馬集團董事長齊普現身長城汽車展臺,與長城汽車董事長魏建軍進行深入交流。

        除汽車界“大佬”外,本屆北京車展上360創始人周鴻祎更成為話題擔當。車展首日下午,一張周鴻祎坐在東風猛士917車頂的照片走紅網絡,身著紅色上衣的他在人群中格外惹眼,還有網友戲稱其為“2024北京車展首日唯一車?!?,也有人調侃車展上站車頂可是特斯拉曾經的夢魘。

      圖源:界面新聞

        對此周鴻祎本人回應稱:直播有點卡,好多人以為我是數字人。為了證明是真人,我就發揮攀巖優勢爬上車頂。我沒什么可維權的,大家的車都做得很好,今天國產車體驗了一圈,我是見一輛愛一輛,現在只擔心車牌不夠。

        當天,周鴻祎前往蔚來、理想、猛士、極氪、鴻蒙智行、哪吒、小米等多個品牌展臺,與李斌、尹同躍等“車圈大佬”互動,對國產新能源車測評并提出建議。

        一位車企內部人士坦言,十年前產品是企業的第一代言人,而在互聯網時代“流量”為品牌帶來的熱度可以在消費者見到產品前,就對品牌產生認知并獲得關注,因此目前各車企都在尋找“流量”點,其中包括部分車企掌門人開始親自下場帶貨等,都是努力為自身品牌擴大影響力,以便在激烈的競爭中實現突圍。

        事實上,車圈“頂流”們互相體驗產品,也讓網友產生好奇。有網友表示,等到車展公眾日也要去看看周鴻祎坐在車頂的車什么樣。

        多位車企高管回應如何應對價格戰

        本屆北京國際車展召開之際,正值車市價格戰愈演愈烈的階段,且從目前的趨勢上來看,短期內,價格戰并沒有停止的意味。就在車展開幕前幾日,理想汽車還剛剛對旗下產品進行了降價。

        同時,不少車企已經將價格戰演變為技術戰、產品戰,甚至“搶單大戰”。而車展則讓這些在市場上激烈競爭的車企進一步短兵相接。

        廣汽集團總經理馮興亞表示,價格戰和搶單大戰是汽車行業的規律。如今的汽車產業是一個完全競爭的行業,每個企業都在以不同的方法來贏得這場競爭。

        “然而,市場總容量是有限的,如今產品供過于求,各種新勢力的加入,新品牌、新車型不斷誕生,價格戰不可避免?!瘪T興亞表示,汽車銷售的本職工作就是搶單,訂單是保持整個產業鏈條正常運轉的決定性因素,最終訂單還要轉化成終端銷售。傳統車企也有必要向互聯網企業學習。

        馮興亞認為,目前市場競爭的白熱化是正?,F象,但企業競爭的過程中,不管定價高低,都要保證產品質量。

        長城汽車總裁穆峰則從另外一個視角解讀了車市價格戰。他認為,產業界不能只看到車市的“卷”,還要透過“卷”看到本質。這一輪價格戰是產業變革帶來的,電動化、智能化的趨勢,完全打破了產業的既有格局。因此,企業要關注自身的品牌壁壘,不能陷入拼價格的競爭格局中。

        值得關注的是,在競爭的同時,本屆車展也體現了企業之間的互動,例如理想汽車創始人李想就曾到極氪汽車展臺,觀摩極氪的最新產品。小米汽車雷軍、小鵬汽車何小鵬、360周鴻祎等均在蔚來展臺出現,并引起大批參展者關注。

        企業高管之間的互動,也傳遞出產業競爭的另一種面貌:即競爭之下也有互動和聯合。在本屆車展中,廣汽集團旗下的傳祺品牌就公布了與華為合作的進展,透露出汽車企業在新形勢下的跨界合作趨勢。

        新能源與燃油車“身份互換”

        周鴻祎換新能源車某種程度上折射出行業發展的進程。新能源車的主角地位,不僅體現在車展上。據乘聯會最新數據,4月上半月,我國新能源乘用車零售滲透率首次突破50%,首次超過傳統燃油乘用車。

        四年間,曾經被消費者視為“非主流”的新能源汽車,已經完成了替代燃油車的使命,受到了消費者的認可,二者之間的身份悄然發生轉變。

        奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌的展臺已不再“人滿為患”,取而代之的則是比亞迪、小米等中國品牌展臺被圍得水泄不通。展會上,奔馳、寶馬、奧迪等品牌在燃油車之外都展出了新能源車。其中,MINI首款純電動跨界車型MINI Aceman在北京車展的亮相系全球首秀,奔馳全新智能操作系統MB.OS也將迎來中國首秀。

        值得一提的是,亮相北京車展的還有不少新品牌和新車型。比如理想帶來首款30萬元以下產品理想L6,小鵬汽車在將在北京車展期間正式發布全新品牌,其價位在10至15萬元左右。蔚來的第二品牌“樂道”則將于5月正式發布,關于價格,李斌曾在小米汽車SU7發布會后表示:看了小米汽車的價格,后面發布的樂道定價更難了。

        平安證券研報顯示,今年以頭部新能源車企主導的價格戰將延續,尤其是在10萬元-20萬元的主流價格帶。因此多家頭部造車新勢力都在今年將目光下探至更主流的價格帶。

        多位車圈人士表示,2024是血海競爭的一年,價格戰之外,行業還要卷技術和品質。其中智能駕駛是趨勢,也是中國汽車必須真正去競爭的路徑?!拔磥硎晔侵悄芑氖辍?,似乎也已經成為一種圈內共識。值得一提的是,本屆車展中有不少車型齊齊推出無圖智駕方案。

        乘聯會發布的汽車智能網聯洞察報告數據顯示,2023年全年新能源乘用車中,裝備L2級及以上輔助駕駛功能的比例達到55.3%。以問界新M7為例,其上市2個半月時累計大定量超過10萬臺,其中智駕版占比60%。此外中信建投認為,小米汽車上市將帶動智能駕駛和智能座艙技術從高端車型向中端車型下沉。

        行業趨勢已部分傳導至資本市場。據財聯社本月報道,機構正在密集調研無人駕駛概念股,近兩個多月約20家上市公司明確回復智能駕駛相關事宜。

       ?。ㄎ⑿殴娞枴柏斨穷^條”綜合自:界面新聞、證券時報、北京商報、藍鯨財經、中國新聞網等)

        編輯:白靜

        校對:風華

        審核:龔紫陌


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